الأجزاء يابانية والأبواب فرنسية.. رسوم ترامب تؤثر على طائرات بوينغ ‘العالمية’

تعتبر طائرة بوينغ 787 دريملاينر مثالاً على التعاون الدولي، حيث يتم تصنيعها من مكونات تأتي من مختلف أنحاء العالم تقريبًا.

تحصل الطائرة على أجنحتها من اليابان، في حين تُصنع الأبواب في فرنسا، وتخضع أجزاء من هيكل الطائرة للتصنيع في إيطاليا قبل أن يتم شحنها إلى الولايات المتحدة لتجميعها بواسطة العمال في ولاية كارولينا الجنوبية.

لقد أصبح هذا النظام ممكنًا بفضل اتفاقية تجارية عمرها تقريبًا 50 عامًا والتي سمحت لشركة بوينغ وشركات أخرى في صناعة الطيران الأمريكية ببيع الطائرات وشراء المكونات من أي مكان في العالم معفاة من الرسوم الجمركية.

تعطيل سلسلة التوريد المتشابكة

الآن، تهدد الرسوم الجمركية العالمية التي فرضها الرئيس دونالد ترامب بتعطيل هذه السلسلة المتشابكة، ولأول مرة منذ ما يقرب من نصف قرن، ستدفع بوينغ ضريبة لاستيراد تلك الأجنحة والأبواب والمكونات الأخرى.

في الوقت الحالي، هناك ضريبة جديدة بنسبة 10% على معظم الواردات، ولكن من المحتمل أن ترتفع هذه الضريبة بناءً على ما يقرره الرئيس خلال فترة تسعين يومًا التي أعلنها قبل فرض رسوم جمركية أشد على معظم الدول.

في حين أن ترامب صرح بأن الرسوم الجمركية وقائية وستساعد في تقليل العجز التجاري الأمريكي، فإن الرسوم التي تنطبق على سلسلة توريد قطع غيار بوينغ ستشكل عبئًا على شركة تعتبر أكبر مُصدر للسلع في الولايات المتحدة.

حوالي 80% من طائرات بوينغ التي تقارب قيمتها الملايين تُشحن إلى عملاء في الخارج.

بينما تسبب حرب ترامب التجارية في ردود فعل انتقامية قد تؤثر سلبًا على شركة بوينغ، فقد أفادت تقارير إخبارية متضاربة هذا الأسبوع بأن الصين قد وجهت شركات الطيران الوطنية لوقف طلب أو استلام طائرات بوينغ جديدة.

ثم نشر ترامب عبر “تروث سوشيال” أن الصين “تراجعت عن صفقة بوينغ الكبرى، قائلةً إنها لن تستحوذ على جميع الطائرات التي كانت ملتزمة بها في الصفقة”.

لم يُفصّل ترامب الصفقة التي كان يشير إليها، مما زاد من الالتباس، ولم تستجب شركة بوينغ، التي يقع مقرها في أرلينغتون بولاية فرجينيا، لطلبات التعليق.

فوضى في صناعة الطيران بسبب التعريفات

قال كين كوين، الشريك في شركة كلايد وشركاه والمستشار العام السابق في إدارة الطيران الفيدرالية: “لقد أطلقت هذه الرسوم الجمركية والقيود التجارية العنان للفوضى في صناعة الطيران والفضاء العالمية، إنه أمر ضار ومدمر”.

ليست بوينغ وحدها في صناعة الطيران التي لديها عمليات دولية وتواجه آثار هذه الرسوم.

إذ أعلنت إيرباص، الشركة الأوروبية المصنعة للطائرات والتي لديها مصنع تجميع في ولاية ألاباما، أنها تُقيّم الآثار، ويواجه موردون دوليون آخرون، يُصنعون كل شيء من المحركات إلى معدات الهبوط، صعوبات.

يقول الخبراء إنه من غير المنطقي فرض رسوم جمركية على نطاق واسع يُثقل كاهل أكبر المُصدرين الأمريكيين.

قال سكوت هاميلتون، المدير الإداري لشركة ليهام، وهي شركة استشارات طيران: “أتفق تمامًا مع أن هناك دولًا معينة، أبرزها الصين، أساءت معاملة الولايات المتحدة في مجال التجارة”، لكنه أضاف أن التعامل مع الأمر يتطلب أسلوبًا مختلفًا من الإدارة الأمريكية.

تنظم اتفاقية تجارة الطائرات المدنية لعام 1980 كيفية ممارسة الشركات لأعمالها في جميع أنحاء العالم، ويُنسب إليها الفضل في فتح الأسواق أمام منتجات الفضاء والطيران الأمريكية، وخاصة في أوروبا.

أوضح داك هاردويك، نائب رئيس الشؤون الدولية في رابطة صناعات الفضاء والطيران، وهي مجموعة تجارية صناعية، أن هذه الاتفاقية تُرجمت إلى زيادة في الصادرات الأمريكية بأكثر من 2000% خلال أربعين عامًا.

إثارة التعليق على الاتفاقية حيرة العديد من الخبراء ومسؤولي الصناعة، وقد اعتبر ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري في شركة أيرودينامك أدفايزرز، أن هذا القرار غير منطقي نظرًا لأن الصناعة تتمتع بفائض تجاري كبير في الولايات المتحدة.

أضرار مليارية بسلاسل التوريد

وفقًا لمورنينغ ستار، صدرت صناعة الطيران والفضاء الأمريكية سلعًا بقيمة 136 مليار دولار في عام 2024، مما ساعد على تقليل العجز التجاري الأمريكي الإجمالي بنسبة 13%.

تأتي صناعة الطيران والفضاء في المرتبة الثانية بعد صناعة النفط من حيث الصادرات.

تصل قطع غيار طائرة 787 من جميع أنحاء العالم إلى مصانع بوينغ في تشارلستون، كارولينا الجنوبية، حيث يعمل حوالي 7800 عامل.

تُشحن أكبر المكونات، مثل الأجنحة وأجزاء الهيكل، عبر طائرات شحن خاصة تُعرف باسم “دريمليفترز” ذات الحجرات الكبيرة، والتي تم تصميمها خصيصًا لهذا الغرض من قبل بوينغ.

زار ترامب المصنع في عام 2017، بعد شهر واحد فقط من تنصيبه لولايته الأولى، للاحتفال بالمصنع كمثال على التصنيع الأمريكي، مع التنديد بالشركات التي تنقل أعمالها إلى الخارج.

أدت الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب إلى بدء جهود ضغط خاصة، حيث تسعى صناعة الطيران إلى تقليل التأثير، وفقًا لأحد قادة الصناعة الذي تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته بسبب حساسية المفاوضات.

تستورد بوينغ قطع الغيار المصنعة في مصنعها الإنتاجي في شيفيلد، إنجلترا، الذي افتتحته الشركة عام 2018 لتصنيع مكونات عالية التقنية للجيل القادم من طائرات 737 و737 ماكس و767.

كما تحصل الشركة على قطع غيار بقيمة تُقدّر بـ 1.25 مليار دولار أمريكي سنويًا تقريبًا، من شبكة تضم أكثر من 300 مورد في الهند، حيث توظف الشركة 7000 شخص مباشرة، بينما يعمل 13000 شخص إضافي لدى شركاء آخرين في سلسلة التوريد، وفقًا لموقع الشركة الإلكتروني.

توظف إيرباص أكثر من 5000 شخص في الولايات المتحدة، ولديها 2000 موظف في موبيل، ألاباما، وحدها، حيث يُجمع العمال طائرات الشركة من طرازي A220 وA320 في مجمع صناعي يمتد على 53 فدانًا.